Zerfallsdynamik eines Radwegs

Im Jahr 2014 war es tatsächlich soweit – die Stadt Pirmasens hatte ihren ersten eigenen touristischen „Radweg“ fertiggestellt! Jener verläuft vom Rheinberger-Gebäude durch das Strecktal hinab ins Blümelstal, an den Stadtteilen Hengsberg und Windsberg vorbei Richtung Dusenbrücken, wo der Blümelsbach in die Felsalb einmündet. Von dort folgt der Radweg jenem Flüsschen, vorbei an den Standorten vieler Mühlen. Von denen vielfach keinerlei Überreste mehr vorhanden sind – lediglich Informationstafeln weisen auf deren einstige Existenz hin.

Die Eichelsbacher Mühle, die Scheler Mühle und die Rehmühle gibt es aber noch, teilweise bewirtschaftet. Nach Letzterer ist es dann auch nicht mehr weit bis zum Stadtteil Niedersimten, ab der Rehmühle auf (bereits vorher existierendem) Asphalt. Dort steht dann ein langer und steiler Aufstieg an hinauf zum Rappeneck. Kurz vorm Ende der Tour macht jene noch einen Schlenker um das „Panorama“ Pirmasens am Imserbühl, um dann über die Streckbrücke bald wieder das Rheinberger-Gebäude zu erreichen. Natürlich kann man die Route auch in entgegengesetzter Richtung fahren. Landschaftlich ist die Tour auf jeden Fall reizvoll; auch ein Abstecher z. B. in die Hexenklamm ist sehr lohnenswert.

Namensgeber dieses Radwegs ist das Dynamikum, ein grade bei Jüngeren beliebtes „Mitmach-Museum“, in welchem die namensgebende Dynamik eine Hauptrolle spielt:

Kurbeln, rennen, springen und dabei noch allerlei tolle Dinge ertüfteln: Das geht nicht nur auf dem Spielplatz, sondern auch im Museum – aber natürlich nicht in irgendeinem, sondern im Dynamikum! Im Pirmasenser Science Center muss nämlich niemand still und ehrfürchtig durch die Gänge schleichen und alles brav aus der Ferne bestaunen. Stattdessen warten 160 Exponate darauf, dass die Gäste an ihnen ebenso spannende wie verblüffende Phänomene aus Naturwissenschaft und Technik ganz spielerisch erforschen.

Ketzerisch möchte man anmerken, dass genau dieser „Radweg“ wohl nicht nur wegen des Dynamikums und vor allem der Dynamik des Radfahrens sowie der zahlreichen Wassermühlen in den Tälern seinen Namen erhielt – sondern auch aufgrund der Tatsache, dass man dort (zumindest mittelfristig) hervorragend die „Zerfallsdynamik eines Radweges“ beobachten kann!

Asphalt? Niemals!

Schon als die Pläne gefasst wurden, dort einen solchen touristischen Radweg anzulegen, hatte ich meine Zweifel. Ich dachte mir, dass die Stadt – die auch sonst so ziemlich jedem Trend mindestens ein Jahrzehnt hinterherhinkt, um dann doch noch halbherzig irgendwas übers Knie zu brechen – auch hier „nix Halbes und nix Ganzes“ schaffen würde! Das wurde mir dann auch bestätigt, als man von der Asphaltierung des Weges absah; nicht einmal abschnittsweise. Es sollte eine wassergebundene Schotterdecke werden, teilweise mit zerstückelten Baustoffüberresten als Unterbau. Nunja – für Radfahrer reichen schließlich ja auch unbefestigte Wege, „die brauchen keinen Asphalt“! 🙄 Dass jedoch auch für (erfolgreiche) touristische Radwege heutzutage Asphalt der Standard ist – war halt leider noch nicht bis zur Stadtverwaltung durchgedrungen. Außerdem hätte das natürlich ein paar Euro mehr gekostet – und die Stadt ist ja bekanntermaßen über beide Ohren verschuldet.

Also wurde einige Zeit lang gebuddelt und geschottert – und so war dann etwa Mitte 2014 herum der Weg endlich fertiggestellt. Doch schon vor der Fertigstellung gab es immer wieder mal Irritationen, da hier und da in der Presse der Eindruck erweckt wurde, der Weg sei schon durchgehend befahrbar – was aber nicht der Fall war. Eine Familie, die mir damals nördlich von Gersbach mit ihren gemieteten Pedelecs entgegenkam, zeigte sich auch sehr irritiert, dass sie hier noch mitten durch den Matsch fahren mussten.

Im ersten Jahr war das alles noch recht prima. Auch wenn bereits schon nach relativ kurzer Zeit hier und da mal was geflickt werden musste. Was damals noch häufiger getan wurde als heutzutage. Aber die recht schnell auftauchenden Löchlein ließen schon erahnen, was aus der Anfangs noch glatten Oberfläche auf Dauer werden würde… Insbesondere spannend war die Frage, wie diese dünn geschotterten Weglein die Forstwirtschaft verkraften würden – die sich in den Jahren seit der Eröffnung auf einigen Abschnitten hemmungslos austobte. Aber damit konnte ja schließlich niemand vorher rechnen, dass an einem stark bewaldeten Radweg hin und wieder Holz geerntet wird – und mit welch schwerem „Kriegsgerät“ dort dann heutzutage eben gearbeitet wird…!

Ist-Zustand

Nun sind wir im Jahr 2018 angekommen – und der Weg sieht inzwischen auf einigen Teilstücken leider katastrophal aus! Inbesondere der Abschnitt vor meiner „Haustür“ nördlich von Windsberg gleicht einer fürchterlichen Kraterlandschaft. Der Weg sieht im Grunde genau wieder so aus, wie vor der Herrichtung als „Radweg“: Ein durchschnittlicher Schotter-Forstweg. Nicht mehr – und nicht weniger!

Zur Veranschaulichung habe ich heute zum Ende meiner Runde hin mal ein paar Fotos gemacht, alle aufgenommen auf dem Abschnitt zwischen Blümelsbachtalbrücke und K 6.

Etwa in der Mitte der Strecke erreichen wir den kleinen Rast-Pavillon. Es ist die zweite Ausführung – der erste wurde von einem umgestürzten Baum geplättet. 😉

Ein Stückchen ist dort sogar asphaltiert. Ich vermute aufgrund der damaligen Arbeiten zum Bau der einige Meter oberhalb verlaufenden A 8, als der dortige Hang künstlich verbreitert wurde. Das dort seit Jahren vom Hang herunterfließende Regenwasser läuft quer über den Weg – obwohl man dort eigentlich nur mal ordentlich die Entwässerungsrinnen freikratzen müsste, damit das Wasser durch die vorhandenen Dolen abfließen kann. Im Winter entsteht dort dann nämlich immer wieder ein regelrechter „Gletscher“!

Fürchterlich! Im Grunde muss man inzwischen sagen, dass das überwiegend rausgeschmissenes Geld war. Weil man diesen Weg nicht asphaltieren wollte, hat man nun eben das, was man vorher hatte: Einen durchschnittlichen Forstweg, an dem aber nun halt (wie an vielen anderen zweifelhaften Stellen auch) weiß-grüne HBR-Schildchen stehen. Die damit wiederum beweisen, dass sie als verlässliche Wegweiser vor allem wegen der Unsicherheiten den Belag betreffend (grade für Rennradler) unbrauchbar sind!

Fast schon richtig, dass dort immer noch  stehen – die dem Radfahrer das Befahren dieser Kraterlandschaft eigentlich untersagen. 🙄 Wobei dort per Zusatzzeichen auch nur Anliegerverkehr frei ist – also hätten da ja eigentlich auch keine Forstfahrzeuge fahren dürfen!

An anderen Abschnitten sieht es zwar nicht ganz so grausig aus – aber auch auf dem Rest der Strecke ist es nur eine Frage der Zeit; spätestens wenn die größeren Holzerntemaschinen anrücken, ist es vorbei mit der Herrlichkeit. Die Wege sind inzwischen natürlich auch (ohne ständige Befahrung durch schwere KFZ) auf ganz natürliche Art und Weise total verdreckt; Schotterwege lassen sich bekanntermaßen halt auch schlecht kehren.

Einzig die Schaffung einer neuen Verbindung vom Strecktal ins Blümelstal sowie die Befahrbarmachung der Serpentine westlich der Schelermühle waren Fortschritte. Befahren (mit MTB) konnte man diese Routen nämlich weitestgehend alle auch schon lange vorher. Und die damaligen Forstwege sahen da meist nur unwesentlich schlechter aus! 🙄

---

Nachtrag vom 28. Februar

Auf dem Abschnitt zwischen Eichelsbacher Mühle und Schelermühle hat sich am Ende der steilen Serpentinenabfahrt in der Nähe des zweiten Pavillons das vom Hang her kommende Regenwasser mangels ordentlichen Entwässerungsgrabens  in den Oberbau gefräst:

Dort besteht aufgrund der losen Oberfläche erhöhte Sturzgefahr.

An der Schelermühle wird übrigens grade Holz gemacht – die Baumstämme werden einfach über den Weg gezerrt – was erneut tiefe Furchen verursacht.